城市雨水地表水质量管理和保护是一个有几十年历史的科学和工程领域。该领域的工程师主要专注于减轻城市地区道路、人行道、停车场和屋顶等不透水表面的影响，以保护水生栖息地和物种，降低饮用水处理成本，并遵守州和联邦的环境法规。

随着世界人口的增长和城市化进程的加快，保护水资源不受城市径流和相关污染物(如沉积物、营养物、金属、病原体、垃圾和碳氢化合物)的影响是一项日益严峻的挑战。幸运的是，工程师们用来控制雨水和提供水质处理的工具和方法正在不断发展，以满足流域恢复目标和新的监管要求。越来越多的生物工程方法，如低影响发展(LID)和绿色基础设施(GI)被提出作为减轻城市化影响的方法。188金博网网页

为了减轻城市化的影响，他们使用LID和GI在源头捕获和处理雨水，使用雨水控制措施(SCMs)，如生物截留、渗透人行道、地下储存设施和行道树，在径流释放到雨水下水道网络之前拦截、储存、渗透和过滤径流。许多城市正在将LID和GI带到街道走廊或市政道路权，以创建绿色街道，这是有充分理由的。

在美国，8个主要城市已经正式实施了绿色街道项目，包括纽约市、费城、波特兰、西雅图、洛杉矶、华盛顿特区、辛辛那提和密尔沃基。自2007年以来，仅纽约市每年就创造了80条新的绿色街道，并计划在2017年继续保持这一速度。随着美国各地实施的绿色街道项目数量的迅速增加，了解为什么城市和工程师们将这种方法作为雨水管理的主要工具，以及它们的功能如何是很重要的。

从人行道到人行道的街道走廊或“通行权”

在路权中使用地理标志的第一个也是最重要的原因是非常实用的:市政当局拥有、管理和维护从人行道到人行道的街道走廊，这也构成了市政所有权下的绝大多数不透水面(道路、人行道和广场区域)。例如，在费城，街道和公路占该市拥有和维护的所有不透水表面的38%。如果城市想要(或被要求)实施GI或LID，它们往往会开始用自己拥有的土地或地块进行改造，这使得路权成为建造SCMs的更有吸引力的地方。

雨水科学、城市水文学和市政基础设施也是在路权中使用绿色基础设施的有力论据。188金博网网页街道和道路直接连接到暴雨下水道网络:当下雨时，产生的径流流入集水池，并通过管道排放到最近的河流、湖泊或海湾。没有机会让径流流过土地进行自然处理和渗透，就像在未开发的景观中发生的那样。这些直接连接的不透水表面产生的雨水径流量和污染物负荷远远超过不透水区域，后者在进入雨水下水道网络之前允许流经植被表面。通过在路权范围内纳入可渗透表面和植被区域，有很大潜力减少雨水径流量和污染物负荷。

在美国的700多个城市中，暴雨下水道系统(用于降雨产生的径流)和卫生下水道系统(用于废水)被组合在同一个管网中，形成了一个联合下水道系统。联合下水道系统在大型或非常强烈的风暴期间尤其成问题，因为当联合下水道被雨水径流淹没时，就会发生联合下水道溢流(CSO)。

在溢流事件中，公民社会组织排放的不仅仅是雨水——工业废物、人类废物和其他必须在废水处理设施中处理的污染物也会被排放。美国环境保护署(EPA)要求拥有联合下水道系统的城市在CSO事件期间“最大限度地”减少污染物，并保持“长期CSO控制计划的实施”。这实际上意味着城市必须不断主动减少联合系统中的雨水量。美国有超过9000个经批准的联合下水道出水口，许多持有许可证的城市已经意识到，通过GI和绿色街道控制雨水可以帮助减少溢流事件的频率和数量，使其符合美国环保署的要求。

最后，绿色街道不仅可以提供雨水管理解决方案，而且有可能建立在“完整街道”的概念上，全国完整街道联盟将其定义为:

“完整街道”的设计和运营使所有用户都能安全使用，包括行人、骑自行车的人、司机和过境乘客……“完整街道”使过马路、步行去商店和骑自行车上班变得容易。它们使公共汽车准点运行，并使人们步行往返火车站变得安全。

绿色街道对雨水管理的潜在影响是巨大的，它们适用的项目类型也是巨大的。工程师可以将用于雨水管理的绿色街道纳入走廊重建项目、城市绿化和美化项目，以帮助城市将水质和法规合规性与行人通道和安全、交通平静、多式联运、增强社区宜居性、城市绿化、美学改善和更好的空气质量结合起来——所有这些最终都会导致更宜居的城市和社区。这是我们都能支持的事情。

乔纳森·佩奇(Jonathan Page)是北卡罗来纳州立大学的推广工程师，专门研究水资源工程和生态恢复。

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