四月，风景园林基金会（LAF)和DeepRoot在西雅图的SvR办公室共同举办了一场设计研讨会。讨论的主题是“城市需要自然，自然也需要城市:你如何以及在哪里努力将自然引入建筑环境?”(我们正在根据当天的讨论将视频和博客文章整合在一起;请保持关注，当这些可用时通知。)

这个项目的动机是为了更好地理解在从概念和设计一直到建设和维护的每个阶段，将自然融入城市所面临的挑战。来自各个领域的人都参加了会议，包括LAF领导圈的成员，以及来自工程、树艺、学术界等领域的从业者。我们进行了丰富的讨论，超出了任何一门学科的关注，进入了更广泛的领域，即如何打造最成功的公共空间。那天出现的一个故事来自米歇尔·里士满，斯威夫特公司的网站设计师，也是今天这篇关于“停车”这个词的历史以及它是如何产生的博客文章的作者使用就像它听起来的意思——树木的地方。- lm

我一直在想为什么要用这个词停车用来描述停车的地方。这个词让人想起我家附近的公园、操场或中央公园:郁郁葱葱的绿色空间不容易与一小块沥青调和在一起。几年前，当我在纽约市公园和娱乐部门工作时，我终于得到了答案。

在探索行林树的历史时，我偶然发现国会于1870年4月6日通过的一项法律，授权华盛顿特区划出一条街道宽度的50%，用于创建“树木公园和人行道”。当时，参议院就街道的适当布局进行了辩论，是“停车在街道两侧，道路在中心”，还是“停车”在街道中心。根据第41届国会的规定，在城市里停车的“正确”方式是在街道的一侧，道路沿着中心延伸。当然，在1870年，参议院成员正在讨论停车的问题树而不是汽车。第一个停车系统是行道树系统，其中“停车”定义了沿着路边种植树木、草和花，并为行人创造人行道。

那么，“parking”这个词是怎么指代汽车而不是树的呢?

1870年这项法律通过后，华盛顿特区停车委员会(成立于1871年)立即开展了一项大规模的运动，在市内所有道路上建立停车场。在运动的头十年里，在杜鲁门·兰哈姆(停车委员会第一任主管)、威廉·r·史密斯(美国植物园主管)、威廉·桑德斯(农业部场地主管)和约翰·索尔(当地苗圃老板)的专家监督下，华盛顿的街道上种植了7万多棵树。

直到1915年，街道上的树木都是在华盛顿精神病院的苗圃里生长的。这使得停车委员会可以控制在停车场种植的树木的质量和多样性，这使得最初种植12年后的树木存活率达到95%。到了19世纪80年代中期，经过近20年的树木生长，世纪画报报道“在树木的问题上，华盛顿在世界所有城市中是无与伦比的。”

起初，市民们会在树木周围放置木箱来保护它们，但随着另一项国会法律的通过，将停车场的管辖权完全置于华盛顿特区的专员手中，这种做法很快就被废弃了。

这项新法律带来了意想不到的后果:保护箱的拆除让人们可以挤进停车系统。怎么做?因为在华盛顿炎热的夏天，当马的主人外出购物或拜访朋友时，树可以为马提供阴凉。车主们会把他们的马(和马车)绑在路边的树上，有效地将两车道的道路减少为一条活动车道和一条停车车道。虽然在1882年非法侵入停车场，或以任何方式砍伐、伤害或损坏停车树木都是非法的，但树木为等待的马车和马匹提供的便利和阴凉超过了所征收的罚款。

世界瞬息万变。汽车的数量从1900年的8000辆增加到1920年的800多万辆，标志着这个词的意义发生了重大转变停车．就像人们把马拴在停车树上一样，汽车开始在每条道路两旁的停车带旁停车。道路上汽车数量的增加，国家广场的改善，以及1910年开始的“美国优先”旅游运动，导致华盛顿特区当地人和游客的汽车数量大幅增加。

当然，华盛顿特区停车委员会在制定停车系统时并没有为汽车做计划。到20世纪20年代中期，城市官员开始砍伐街道上的树木，拓宽街道以容纳大量的汽车，从字面上和比喻上取代了原来的道路停车作为一个有树木和绿色植物的地方停车作为汽车停车的地方。这种转变最早出现在20世纪20年代《华盛顿邮报》的文章中，“停车”一词被用来解释汽车停在哪里，而不是树木种在哪里。

华盛顿特区是第一个实施行道树系统的城市，但停车含义的巨大变化发生得很快。因此，当其他城市开始实施类似的系统时(主要是1916年的纽约市)，这个术语停车指汽车的频率已经远远超过了指路边植被的频率。不久，这种转变就出现在了设计文本中，比如劳里·戴维森·考克斯(Laurie Davidson Cox)的“纽约市曼哈顿区行道树系统”，其中典型的街道横截面有人行道、行道树、停车位(用于汽车)、道路、停车位(用于另一辆汽车)、行道树和人行道。

公众期待街道上的便利设施，如树木提供的阴凉，离开马车和汽车的地方，以及安全的步行场所。随着需求的变化，这些期望在二十世纪的头几十年发生了重大变化。在整个20世纪的剩余时间里，这些需求不断发展，街道上树木、人、交通工具、企业和车辆之间的关系不断变化。汽车作为主要的交通方式的到来，使得公共通行权的便利设施发生了转变，在1910年和1920年，人们更喜欢停车而不是停在树上。然而，在公路旁停车并不总是有一个实用的地方。我们应该引用这个历史性的定义停车并为未来重新发明它。随着我们迅速向更好的公共交通基础设施、完整的街道和适合步行的城市转变，是时候重新思考“停车”设施是什么——并重新发明它可能是什么。

参考文献

考克斯，劳里·戴维森。纽约市的行道树系统，曼哈顿区。向纽约市曼哈顿区和里士满区公园专员卡伯特·沃德先生汇报．锡拉丘兹:U, 1916年。

"市区仓库是新的停车计划"华盛顿邮报》[华盛顿特区]1924年8月8日:4。

哥伦比亚特区立法议会(1872年6月20日)(颁布)。打印。保护街道和大道上的公园的法令。

“愿在舒适中舞蹈。”华盛顿邮报》[华盛顿特区]1901年2月13日:10。

“新华盛顿。”世纪画报1884.5: 648-651。

“停车。”1871年9月4日的会议纪要．华盛顿特区公共工程委员会主任。

野蛮,柯克。纪念碑战争:华盛顿特区，国家广场，以及纪念碑景观的转变．伯克利:加州大学，2009年。

斯科特,帕梅拉。“绿色生活之城:华盛顿街道树木简介”华盛顿的历史18.1-2(2006): 26-31。

Tindall,威廉。《这座城市停车系统的始祖》哥伦比亚历史学会的记录4(1901): 75-99。JSTOR.Web。2013年5月7日。

“引用公共停车位使用情况。”华盛顿邮报》[华盛顿特区]1927年2月13日:16。

米歇尔·里士满(Michele Richmond)是Swift公司的网站设计师。

上图:1880年，马车被拴在华盛顿特区的“停车”车道上/来源:馆长的私人收藏/通过消失的华盛顿