利用绿色街道进行雨水管理在许多城市已经变得流行因为它们允许工程师、规划师和市政官员将水质和法规合规性与行人通道、安全、交通平静、多式联运、增强社区宜居性、城市绿化、美学改善和更好的空气质量相结合。

绿色街道的多方面好处是不可否认的，但是在绿色街道项目的规划、设计和实施过程中遇到了哪些挑战?每个项目在规模和范围上都是独一无二的，但在大多数情况下，过程和挑战是相同的。

当市政官员开始规划一个未来的绿色街道项目时，最初的筛选和数据收集应该包括社区动态(即社区是否想要和支持这个项目，还是对改变存在阻力?)，历史街区和其他分区代码，以及城市或州交通部门的道路扩建计划。168博金宝社区对绿色街道项目的168博金宝支持是至关重要的，因为一个不满的居民可以通过市议会和市政审查来阻止一个项目(不幸的是，我是根据经验说的……)社区的参与也可以带来更有目的的设计和综合项目。

与作为带有单户住宅的新住宅小区或带有餐厅和商店的新商业购物中心的一部分而建造的雨水控制措施(SCMs)相比，在路权内建造的雨水控制措施(SCMs)受到额外的安全考虑和实施限制。工程师为绿色街道项目制定的一些额外安全考虑因素包括车辆驾驶员视线距离、车道宽度、绊倒或坠落危险、符合美国残疾人法(ADA)、柔性和刚性路面强度、EMS和消防通道。

在许多情况下，现有的市政法规为上述安全考虑提供了路权设计指导，但这些现有法规可能对scm的放置和配置产生重大影响。例如，包括大树冠树木的scm通常不能位于十字路口，因为司机的停车和/或转弯视线可能会被树干和悬垂的树枝所阻碍。类似地，车道宽度和十字路口转弯半径通常是为了提供畅通无阻的EMS和消防通道而设计的，这意味着通过生物保留区之类的东西来控制雨水和交通平静，巷道的狭窄程度是有限的。

一旦绿色街道项目准备开工，工程师、市政官员和承包商必须克服的一些限制条件包括围绕现有的公用事业和公共基础设施、可建造性和分期、街道停车影响以及长期维护。对于许多项目来说，现有的基础设施是最大的实现挑战。路权是维持我们城市运行的所有公用事业线路的所在地:电力、水、卫生下水道、天然气、电话、电缆和光纤。这些设施大多在地下，这为挖掘和安装管道或工程土壤以进行水质处理和植被生长带来了额外的挑战。在施工过程中损坏现有的公用设施，修复既昂贵又费时。

在空间有限的城市路权中，设备和材料的可建造性和分期变得非常具有挑战性，因为交通仍然必须能够安全和相对轻松地通过。承包商通常会使用交通控制和替代交通模式来创建每日或每周的工作区域，以保护现场人员，并允许车辆继续使用道路。在北卡罗来纳州费耶特维尔市最近的一个绿色街项目中，承包商决定分阶段建设该项目(图1)。在第一阶段，街道北侧关闭，同时施工人员建造创新的scm，街道南侧开放交通。一旦北侧完成，交通管制将移至街道的南侧，街道的北侧将对车辆开放。承包商之所以能够这样做，是因为道路被给予了“道路节食”，将三个车道(北行、东行和中弯)的通行权减少到两个车道(北行和东行)。

规划和实施的挑战是在城市道路权建设创新绿色街道的固有组成部分。工程师、规划师和市政当局正在继续通过桌面和GIS练习来改进选址过程，这可以真正加速绿色街道项目的规划和实施。挑战是巨大的，但解决方案是很多的，未来是光明的，增加绿色街道的雨水控制和水质处理。

乔纳森·佩奇(Jonathan Page)是北卡罗来纳州立大学的推广工程师，专门研究水资源工程和生态恢复。

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