当肖恩当他开始在这里工作时，他提到他在研究生院时已经完成了对普罗维登斯城市树冠的评估，并承诺为我们挖掘出原始文件。他做到了！(这是一个粗略的草稿-我们找不到最终的-所以忽略偶尔丢失的图像或占位符文本)。在撰写这份文件时，普罗维登斯城市树冠(UTC)的最新统计数据显示，这一比例为18%;肖恩和他的合作者专注于解决方案，将其再提高7个百分点，达到25%。

该文件就如何增强普罗维登斯的树冠提出了一些建议。其中最让我们兴奋的是——它就像一封来自过去的情书——是一种土壤体积推荐这完全是与我们的建议一致：

它甚至把土壤共享也考虑进去了!请记住，该文件是2002年发布的，距悬挂式路面系统商业化已有五年之久。

肖恩告诉我另一件事。他说，在这个项目的过程中，他曾与普罗维登斯市的城市护林员合作，当时的护林员是约翰·坎帕尼尼。肖恩记得约翰告诉他，普罗维登斯的雨棚盖以前要高得多，但在20世纪70年代颁布了夜间街道停车禁令，禁止汽车在凌晨1点至5点之间停在街上。肖恩记得坎帕尼尼告诉他，当时的希望是，夜间禁止在街上停车将有助于减少犯罪和暴徒活动，这些活动导致被偷和遗弃的汽车停放在城市街道上。

(夜间停车禁令的起源引发了激烈的争论，事实也的确如此几乎没有记录给出任何理由．一些文章说它成立于1929年，但没有说明原因，也没有引用任何官方的城市文件或法规。其他人则将其归因于狭窄的街道、应急车辆通道和暴风雪协议。)

可以确定的是，这项政策无意中对这座城市的树木造成了毁灭性的影响。除了过夜的街道停车位，普罗维登斯还有一项分区条例，要求每套公寓有1.5个停车位。由于这些要求，居民需要确保他们有足够数量的街边停车位。对于多户住宅来说，这尤其是个挑战。车主们需要在某个地方创造停车位，似乎他们已经砍倒了街道和后院的树木，取而代之的是铺设好的停车位。普罗维登斯现任城市护林员道格·斯蒂尔(Doug Still)告诉我，虽然没有证据证明夜间停车禁令与城市树木覆盖率下降之间存在联系，但非官方的说法是这样的。

他说:“在我看来，很明显，街边停车的要求导致了所有这些后院的人行道。”他还指出，多户住宅发生率最高的南普罗维登斯是该市树冠最低的地区。“房东需要提供停车位，他们也往往不太关心维护绿地，所以显而易见的解决方案是铺好每一平方英寸的土地。不幸的是，普罗维登斯有一个建筑环境，房子之间的间距刚好足够宽，可以留出车道。这创造了通往后院的通道，允许卡车进入那里铺设一切。我认为，在传统联排住宅密集的地方，可能会有更多的绿色空间，因为人们无法进入后院。”

根据2006年城市树冠研究1901年，普罗维登斯有5万棵树。到20世纪70年代中期(没有这期间的数据)，这一数字下降到16500只。1988年的第二次树木调查显示，街道上的树木增加到了22,320棵。2000年，一项初步的城市森林覆盖分析确定，普罗维登斯有18%的UTC，其中60%的树木是在私人财产上，而不是在公共路权或公园里。到2006年报告的时候，普罗维登斯的总土地面积有23%的UTC，但空间最多为53%的“可能”覆盖。这些“可能的”站点主要位于居民区，使它们成为“提高UTC的最佳机会”。

该市决心继续提高林冠覆盖率。道格·斯蒂尔告诉我，“我们正试图通过尽可能多的方法，到2020年将树冠覆盖率提高到30%，包括保护现有的树木和种植新的树木。我们还试图超越路权地点，考虑整个城市森林，包括人们的后院。”今年夏天，该市完成了对整个城市森林的第一阶段研究，量化了普罗维登斯树木的效益。这与过去的努力不同——使用卫星图像和计算机地图进行街道树木清单或冠层覆盖研究——“我们没有做的是量化所有城市树木的好处。我们在250个研究地块上使用i-Tree eco完成了这项研究，以测量地面覆盖、路面以及树木与建筑物的关系。现在我们正处于数据处理阶段，我们将在秋季结束前完成报告。它将被纳入城市森林总体规划。我认为这些数据将有助于证明，树木不是城市基础设施的奢侈元素。”

我无法证实约翰·坎帕尼尼(John Campanini)关于为什么会制定夜间停车禁令的故事，但该市现在允许居民在获得许可的情况下在城市街道上过夜。(那些75%拥有州注册车辆的居民签署了请愿书的街道可以豁免。)当前规划主管鲍勃·阿扎尔(Bob Azar)告诉我:“这些天，一些城市正试图降低最低停车标准，以便让市场决定是否需要停车，以及在哪里停车。最低停车要求是一种非常郊区的开发模式，你试图分开使用，让开发商负责提供停车位，让汽车离开街道。在一个城市里，根据需求设置共享停车、街边停车或不停车是合适的。”当局现正全面修订分区条例。

这周剩下的时间我们要休假去庆祝感恩节。12月2日再见。

顶部的普罗维登斯，罗德岛。Flickr图片:Harlan Harris。