世界卫生组织2004年的报告“道路交通事故是全球5至29岁年轻人死亡的第二大原因，是30至44岁人群死亡的第三大原因。”这是一个可怕的数据。隆隆带、减速带和限速是一些传统的措施，以降低交通速度到更安全的水平，防止撞车。事实证明，沿街种植的树木也可以在速度控制方面发挥重要作用。
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一个2006年的研究报道称，用树木来铺设道路可以使平均时速降低8英里。一个更2019年的最新研究发现更高的城市树木覆盖率与增加的安全感有关。事实上，该研究指出:“树木的高覆盖率和分散性需要为了增加安全感。”安全感的增加与健康和幸福直接相关。这在城市地区人口密集和低收入社区尤为重要。
多项研究发现，在城市环境中，简单地观察自然就有很强的恢复和镇定作用。这些发现也可以应用在道路上，特别是防止被称为“路怒症”的情绪化对抗。健康的路边树冠可以帮助司机保持冷静，减少压力反应，从而抵消愤怒和攻击性反应。一个2010年的报告报告显示，与建筑密集的环境相比，欣赏自然的司机“有放松的感觉”。
树木可能不是每个考虑交通稳定措施的网站的正确设计解决方案。然而，它们是一种非常有效和低成本的工具，在许多城市环境中都有潜在的应用。与其他交通镇定装置不同的是，树木是多功能的——除了有助于使道路更安全，它们还可以增加财产价值，节约能源，减少洪水，并且通常使我们的环境更舒适和愉快。我们需要重新审查关于在哪里适宜植树的公认假设，并制定街道和道路设计，利用它们对人类健康和安全的强大影响。
一个2006年对德克萨斯州10个城市干线和高速公路站点的研究比较植树前后的事故记录。分析显示，安装景观改善后，整个网站的崩溃率下降了46%。
骑自行车和行人更喜欢树作为安全屏障
树木现在被用作汽车和骑自行车的人或行人之间的基础设施屏障。我们可以在一些项目中看到这一点，但最近的是利物浦的斯特兰德项目．在道路设计中，为行人和骑自行车的人创造一个安全的环境是至关重要的。
波士顿2020年最近的一项研究发现参与者表示更喜欢有树的人行道和自行车道。此外，自行车道与街道/停放车辆之间的树木是城市树木的首选位置。这有助于阻止交通和暴露于移动源空气污染的感知。这也有助于创造一个更凉爽的街道的感觉。作者接着说，“成熟的树木更好地冷却城市。在自行车道和街道之间种植树木，也可以更好地为街道遮荫，减少头岛，并将街道两侧变成宽阔的步行/自行车长廊。”
这些发现与传统的街道安全准则相矛盾，后者认为，路边物体数量的增加和路权的限制会增加事故率。
*从原文章中转载的部分下一个美国城市
专题图片由San Francisco.gov提供
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