在美国，汽车为王。我们的城市和社区是围绕汽车如何行驶而设计的，行人是次要的——如果行人可以安全地穿过交通，这个地区就被认为是成功的。人们常说，如果你为汽车和交通规划城市，你就会得到汽车和交通。而如果你为人和地方做计划，你就会得到人和地方。更多的交通流量和更大的道路容量并不是经济增长的必然结果，而是非常深思熟虑的选择的产物，这些选择塑造了我们的社区以容纳汽车。最近，城市规划者和设计师开始做出不同的选择——把我们的街道设计成行人、骑自行车的人、而且驱动程序。

在过去的十年里，城市、非营利组织和社区团体做出了一些有时有争议的决定，以创造更好的步行空间和促进公共健康。使用一种有时被称为“更轻、更快、更便宜”(LQC)的技术，这些街道到广场的转换使用了简单的元素，如可移动的桌子、雨伞和椅子;丰富多彩，图案表面处理和种植;以及生动有趣的节目，以创造更多公众可访问的开放空间。这些项目侧重于低成本、低风险的策略来改造公共空间，通常是作为一种更持久的未来解决方案的试验。改变可以包括新的设施，如种植和公共艺术，使用油漆和护柱对街道进行新的配置，以及活动和活动的空间——农贸市场、免费音乐会和户外电影都是受欢迎的景点。

封锁街道往往引起争议，所有社区都担心封锁对应急车辆、街道网络连通性和邻近街道容量的影响。然而，大多数社区发现，关闭并没有妨碍人们进入。在设计从街道到广场的项目时，重要的是要保留通往住宅和企业的通道，同时消除交通堵塞。司机进入街道的通道将减少，但步行或骑自行车的人将完全可以进入街道。在这种封闭方式中，护柱或花盆被安装在街对面的一条线上，为骑自行车的人留出5英尺的空隙。在中心，为EMS车辆提供了一个10英尺宽的间隙，旨在允许EMS车辆进入，而不是普通公众。

随着越来越多的城市投入到这种改造中，他们经常发现，街道到广场的改造可以支持当地企业，促进社区互动，提高行人安全，鼓励非机动交通，并重新想象城市街道的潜力。168博金宝这里有几个正在建设中的街道到广场项目的例子，它们正在走向永久，或者成为城市景观的新的永久特征。

底特律,小姐

就在上个月，底特律市政府宣布将关闭市中心的一个关键十字路口(杰弗逊大道的伍德沃德)，以创建一个人民广场，包括艺术品、食品车、座位和景观美化，以及每周几次以音乐或其他活动形式进行的正式节目。该广场旨在扩大最近增加的邻近的广场。

一些市民很谨慎，因为工作将很快进行，关闭十字路口，新广场将在下周一开放。像许多从街道到广场的项目一样，新广场计划进行90天的试验，之后底特律市将对结果进行评估。新的广场、广场、最近开放的QLINE轻轨和新的MoGo共享单车项目使该地区成为适合步行的城市主义的一个很好的例子——一个人口密集的地区，减少了机动车的作用。

加利福尼亚州洛杉矶:日落三角

位于洛杉矶银湖社区，一个小广场沿着日落大道交叉口的草地中间开放。和格里菲斯公园大道。在2012年。格里菲斯公园(Griffith Park)的部分禁止汽车进入，涂上了黄绿色的圆点，并被称为日落三角广场(Sunset Triangle Plaza)。将作为试点项目运行一年，广场街道的家具，遮阳的大伞，彩色的花盆，和废物容器。

洛杉矶城市规划委员会主席比尔·罗申说:“城市规划委员会希望找到一种方法迅速而经济地为洛杉矶带来了开放空间。我们模仿了我们在纽约市(即时代广场)所看到的成功，我们希望它能改变我们如何将未充分利用的空间转变为社区资产。”

这个项目很受欢迎——每周有两天，广场上有农贸市场，放映电影，人们在大伞下放松，手里拿着拿铁。在临时安装了两年之后，纽约市交通部(Department of Transportation)与银湖改善协会(Silver Lake Improvement Association)就广场的管理、维护和运营达成了协议。动议指出:“随着广场的成功及其融入社区生活，现在是时候让这个示范项目成为银湖的永久设施了。根据加州法律，通过将这个公共空间指定为步行街，广场的运营商可以实施适当的绿化，包括树木，并将广场与邻近的公园连接起来。”

纽约州纽约:时代广场

从2009年夏天开始，纽约交通部(NYC Department of Transportation)在时代广场进行了一项前所未有的实验，将百老汇的五个街区从拥挤不堪的交通通道改造成一系列步行广场。该项目被称为“中城绿灯”，重塑了林荫大道，试图解决严重的行人拥挤(“pedlock”)，多个用户之间对非常有限的空间的激烈竞争，以及丑陋和杂乱的地面。

新的步行区作为试点项目在今年年底推出，为每天通过时代广场的36万多名行人增加了超过6万平方英尺的可用无车空间。这几乎增加了一倍的步行空间，为游客提供了新的坐下和逗留的地方，也为赶时间的纽约人提供了更多的空间。

用这么少的投资，百老汇变成了一个吸引人的地方，最终让“广场”回到了时代广场。在实施“中城绿灯”试点项目前后，美国交通部收集了大量关于项目实施前后几个月的出行时间、交通量、行人数量和交通事故的数据。根据这些数据，该项目实现了预期:

• 项目区域的司机和乘客受伤人数下降了63%，行人受伤人数下降了35%，在时代广场的道路上行走的行人减少了80%。
• 时代广场联盟(Times Square Alliance)调查的74%的纽约人认为，自广场安装以来，时代广场有了显著改善
• 在时代广场的百老汇和第七大道上行走的人数增加了11%，先驱广场的行人数量增加了6%

2010年初，布隆伯格市长审查了该项目的结果，并决定这些变化将是永久性的。“把汽车空间改造成人的空间有助于当地的发展和繁荣，”前交通部局长珍妮特·萨迪克-汗(Janette Sadik-Khan)说。“零售商铺的租金涨了两倍，新商店也陆续入驻……对这条街的投资就是对我们城市和经济的投资，时代广场为世界各地的城市树立了强有力的榜样。”时代广场的成功为纽约带来了更多从街道到广场的项目。点击这里查看．

随着越来越多这样的案例在美国各地涌现，你可能会在你的城镇看到一个新的步行广场，如果你还没有的话。这些小而有效的公共空间成功地将人们吸引到户外，将社区聚集在一起。

来源

人圣。
限制。”去日落三角看看”。
限制。”坊间传言”。
公共空间项目”通过空间营造改造城市的十大策略”。
纽约时代广场
amNewYork。”时代广场步行街最终建成”。
特色图片:纽约市交通部|Cc by nc - nd 2.0

妮可·彼得森(Nicole Peterson)是明尼苏达州明尼阿波利斯市的一名景观设计师。