我最近在一个网络研讨会上讨论了三个影响树木长期性能的高影响设计决策:树的间距，树开口的大小，以及将水收集到铺路下面的土壤中。与会者问了很多好问题，到目前为止，被问得最多的问题与树栅的使用有关。看过我演讲的人都知道，我讨厌树栅。我认为他们令人厌恶。许多人都认为建树栅是意料之中的结果，也是让城市既对人又对树都有效的挑战的最佳答案。我完全不同意。

首先，让我承认，在市中心的街道上种一棵树是对树的妥协，但树的好处也证明了这一点。我相信，在满足这棵树的需求的同时，也可以实现所有传统的“设计”要求——照明、交通、行人和车辆通道。我相信，在大多数城市，包括超城市中心地区，都有可能种植高大长寿的树木。我希望你能想象你的市中心到处都是这些树。

今天的街景设计的基础太多的是设计师想要创造一个符合获奖的、公众认可的项目所定义的审美标准的形象。在这种景观设计概念中，树木通常被严格地认为是装饰性的。城市街景设计师不太了解树木的需求和要求。我在这方面教育景观设计师超过35年，看到了将基本的树木生物学和土壤原则纳入工作的阻力。如果经过这么长时间的竞选，我听起来对我的职业有点不安，坦率地说，我确实如此，为此我道歉。

业界一直在努力改变设计方法，一些新的设计已经非常尊重一些树木的要求。但是，这些努力往往只导致很小的变化，或者更糟的是，设计师们正在遵循所谓的“可持续原则”的宏大宣言——然而，许多同样不可持续的概念在树木的位置和细节上被遵循。我们仍然是一个回应神话、一厢情愿和对光鲜画面的希望的职业。我们通常会把最高奖项授予那些树木表现令人尴尬的项目。难道是景观设计师无法识别出一棵有麻烦的树吗?

更多的步行空间总是需要的——更多的空间更好吗?

让我专注于我最常听到的街景设计的一部分:感知需要有行人铺路一直延伸到树的底部。没有一项研究，甚至没有一篇完善的学术论文支持这168博金宝种改善行人体验的做法。据我所知，还没有一项研究确定了铺装的宽度与使用空间的人口规模之间的关系。简·雅各布斯(Jane Jacobs)和霍利·怀特(Holly White)的研究确实发现，通过间歇性地缩小人行道的宽度，迫使人们彼此进行微妙的互动，行人的体验得到了改善(根据他们对人们如何互动的定义)。雅各布斯称之为“人行道上的芭蕾”。

迪士尼是另一个指导有效设计的细微差别的指南。他们花在游客体验上的时间比我能想到的任何组织都多，他们经常限制和调节人流量，作为创造这种体验的一部分。想想看，这就像在合适的房间里举办派对:房间太大，派对就像个失败者，房间太小，你的客人可能会不舒服，想要离开。创造一个成功的空间，从拥挤的集市到安静的周日散步，是公共空间设计师的挑战。强迫人群通过调节宽度可以增加成功的城市空间的感觉。我们不需要也不应该设计空间，让它们以最大的容量畅通无阻地运行。这种方法把我们带到了公路设计师的心态。让行人慢下来是件好事。

作为公共场所而受人喜爱的历史街区通常会默认这样做，因为早期的城市不需要处理大量的人群。这些空间，即使在全部的现代容量下，也充满活力，如果从财产价值和吸引到空间的人数来衡量，就会被认为是成功的。安德烈斯·杜尼和伊丽莎白·普拉特-兹伯克(《吸血鬼》)，可以说是我们最好的两位城市设计师，在设计小型、密闭的城市空间方面建立了声誉，在这些空间中，人们被引导着穿过不同大小的迷宫，而这些空间往往比人们认为的合理工作要小得多。新奥尔良的法国区拥有比大多数城市更严格的通行权和人行道，在节日期间，这些地方会挤满比其他地方类似规模的城市地区聚集的更多的人。波旁街拥挤的环境是步行体验的重要组成部分。在许多城市，cafés突出到人行道上，迫使行人通过狭窄的缝隙。经过深思熟虑的、有计划的拥堵增加了一个成功空间的感觉。

Hoerr Schaudt最近完成的乔治亚州巴克海德亚特兰大和伊利诺伊州亨兹代尔街景是当代街道项目的极好例子，满足了我的目标，即妥协街道和树木，使两者都获得成功。让我们用这些和其他绿色环保项目的精美图片来激发下一代市中心的设计。

我还听说圣诞树上的空间需要满足美国残疾人法的要求。但我很少看到有这样的地方，《美国残疾人法》只是被用作支持其他目标的诡计。168博金宝请确保您准确地引用了要求，这允许在访问路径上有非常狭窄的空间。在少数几条街道上，《美国残疾人法》是铺设树木空间的正确理由，也许人行道一开始就太窄了，不适合种树。通常城市有自己的最低人行道宽度的要求，远远大于美国残疾人法。但是，如果这些不是城市法律，那么可以也应该要求一些变化，景观设计师应该推动将合理的树木要求纳入相同的控制标准。

备选设计方案

设计师经常给出的第二个原因是，树周围的空间是一个绊倒的危险。但是树木生长的空间不是，也不应该成为步行空间的一部分。如上所述，无论是出于技术原因还是体验原因，这个空间都是不需要的，如果你相信雅各布斯、怀特和DZP，用不间断的铺装来平整步行空间甚至可能会对行人的体验产生反效果。

我们可能会用很多理由来说服自己，行人需要能够朝各个方向行走(从停着的汽车里出来，打出租车，维护问题，除雪等)，但事实是，世界各地的城市都在建造大型树木开口，这些树木开口没有铺设，确实打断了步行区的流动，但仍然运行良好，解决了所有这些技术问题。有各种各样适合于超城市地区的树栅的替代品，可以更好地保护树木。以下是一些这样的例子:

我认识到不同的城市和国家对风险有不同的容忍度，我们在美国的风险容忍度正在下降，因为人们对何时起诉的态度正在改变。对这种情况的反应应该是设计既能满足树的需要又能降低风险的树开口，而不是继续使用实际上对树有害的“解决方案”。由弗雷德里克·劳·奥姆斯特德(Frederick Law Olmsted)设计的第五大道圣诞树周围的粗糙鹅卵石，是中央公园的一部分，是一种有效的解决方案，已经存在了一百年。树脂结合骨料也可以，只要它安装正确(即不一直到树干)，还有凸起的花盆和围绕着整个开口的低矮金属栅栏。

支持树栅的论点让我想起了一些人对原生树木的看法。我听到很多人担心我们种植了太多的非本地或入侵物种。但是，在城市中使用非本地树木带来的负面结果并没有得到研究的支持，事实上，非本地树木在抗病性和耐旱性等领域的表现往往优于本地树木。168博金宝令人沮丧的是，对树木来说很重要的设计元素——比如更大的树木空间，更宽的间距和更多的土壤——即使有研究支持，也被认为不切实际而被拒绝，而诸如改变设计以使用本地树木或直接铺到树上的想法，尽管没有得到研究的证实，但还是被接受了。168博金宝

景观设计师是唯一一个将树木和土壤纳入其专业领域的设计职业，但我们中很少有人学习过土壤和树木生物学的基础课程，更少人研究城市树木和土壤的细微差别。在过去的10年里，这个行业已经开始认识到，需要改变树木融入城市的方式。继续朝着这个方向前进是我们对城市的集体责任。

James Urban, FASLA景观设计师。阅读更多关于他的工作www.jamesurban.net．