似乎每个人都想要绿树成荫的城市街道。在参天树冠的过滤光线下，空气更凉爽，城市似乎更人性化，我们的头脑也变得更平静。然而，对于我们许多人来说，这种田园牧歌与现实相去甚远，因为我们走在树木发育不良或完全没有树木的街道上。一条街一条街，当放眼整个城市尺度时，这些城市设计的烦恼就会成为巨大的错失机会。

街道占城市总土地面积的四分之一到三分之一。如果我们能找到方法，在这些公有土地上增加精心设计的绿地和适当的行道树，我们的路权就有可能成为我们花园城市的青翠脊梁。那么，为什么我们没有意识到城市绿化的潜力呢?

一个原因是速度。由于我们渴望更快地前往更远的地方，我们已经在不知不觉中做出了一种权衡，为了更快的通勤而牺牲了更环保的社区。为了理解这些权衡是如何产生的，了解交通工程师的想法是很重要的，我们委托他们来确保我们的街道安全，并探索低速街道可以为城市绿化带来什么机会。

学习像交通工程师一样说话

在我们考虑速度如何影响可用于种植的空间之前，让我们看看交通工程领域的几个关键概念，包括设计速度、视野和风险缓解。

• 设计速度。设计速度是街道为人们沿着它行进而设计的速度。这一基本参数会影响沿街拐角的半径、停车距离的长度、停车的存在、车道宽度和停车距离。设计速度是高速公路有大而宽的转弯，提供更长的视线和更长的停车距离的原因，而速度较慢的街道设计有更窄的转弯和更多的停车位。
• 视野范围:虽然自动驾驶汽车革命似乎即将到来，但道路仍然是为人类司机设计的。让一些人懊恼的是，这意味着交通工程师最终必须与我们内部硬件——人类大脑——的进化极限作斗争。速度对人类来说不是一种自然状态，所以一旦我们开始以一定的速度旅行，我们的感官就开始以有趣的方式做出反应。它适应这种增加的速度的一种方法是限制我们的视野，如下图所示。当以较慢的速度旅行时，可以观察到更广阔的视野。在速度较快的街道上行驶时，视线会变窄和模糊靠近的元素，同时保持距离较远的元素在焦点上。为什么这很重要?想象一下，如果发生了意想不到的事情——一个球滚到路上，或者一只宠物挣脱了主人的皮带。如果他们移动得很快，司机就更难看到这些危险并做出反应。了解了人类生理机能的这一怪癖，交通工程师一直在寻求减轻这些风险。

• 降低风险:认识到随着速度的提高而增加的风险，交通工程师们努力以各种方式减轻风险。如果某条特定的街道需要更快的速度，设计师就会在道路边缘创造更多的空间，将潜在的“威胁”推到离车道更远的地方，从而给司机更多的时间做出反应。这就造成了高速公路上常见的道路边缘的大肩和大片柔软的草地。在城市附近，高大的灌木或针叶树可能会挡住公园的视线，为了提高视线，它们会以安全的名义牺牲掉。这些想法造成了一个恶性循环。当工程师注意到潜在的危险情况时，他们通常会通过清除路边的障碍物来降低风险。不幸的是，这种处理方式向司机传递的信息是，以高于街道设计速度的速度行驶是安全的，使潜在的不安全情况变得更糟，并使他们更难在路权上为街道树木找到空间。幸运的是，我们的街道设计标准正处于一场革命之中。意识到速度对空间的胃口是指数级的，而且无法满足，许多社区现在正在寻找降低风险的新方向:降低速度，让街道更安全。在这样做的过程中，他们发现较慢的速度使社区更适合步行，经济繁荣，并吸引所有市民。因此，更多的街道设计以适应预期的目标速度，为城市绿化创造了新的机会，而这在十年前是不存在的。

降低速度更环保

让我们来看看降低速度为更多的城市绿化提供机会的三种方式。

• 混合区:较慢速度的一个巨大好处是，它们可以安全地使用街道进行被认为与高速街道不兼容的活动。在住宅街道上，这可能意味着孩子们打篮球的空间或城市绿化的机会。但这些混合区甚至可以出现在市区的街道上。例如，在西雅图的贝尔街公园，一条没有限制的街道模糊了指定的车辆空间和行人空间之间的界限。视线没有直线，街道似乎是弯曲的。在某种程度上，这是通过将枫树和岸松融入街景来实现的。在班布里奇岛(Bainbridge Island)的温斯洛路(Winslow Way)，人们在倾斜的停车位上种植了树木，既可以在视觉上打破停车，也可以减缓交通速度。

一些美国城市一直在借鉴历史悠久的北欧国家，这些国家将这种混合区域的概念进一步发展为“woonerfs”街道，即生活街道，植物、汽车、孩子和家庭都共存在一个田园诗般的小空间里，只有在低速行驶时才有可能实现。

• 车道宽度在狭窄的城市街道上，有很多走走停停的车辆，车道宽度有时会缩小到9.5英尺。随着速度的增加，车道宽度增加到12、13或14英尺宽的车道。由于指定的街道空间通常是固定的，车道宽度的增加通常意味着植物和树木被完全挤出来，或者给的空间(和土壤)比植物长期健康和生存的最佳空间更少。值得庆幸的是，城市正在进行反击。新的指导方针正在被纳入国家和地方标准，将车道宽度缩小到更合适的规模，并鼓励或要求街道植树。
• 十字路口:因为至少有两个行驶方向是相互交叉的，交叉路口是自然的冲突点，是发生碰撞最多的地方，也是任何街道上最危险的地方。传统的道路工程侧重于快速行驶的车辆，通过要求在十字路口设置大的“视线三角形”区域，部分地降低了固有的风险。这就是为什么，例如，一排行道树可能会在距离十字路口很远的地方结束。然而，通过从我们的城市中移除树木，我们也移除了有助于控制车辆速度的街道元素之一。对于速度较慢的街道，种植和行道树可以增加一种封闭感，制造心理摩擦，并促进在较慢的速度下最好享受的细腻的美感，从而帮助加强街道的目标速度。在西雅图西部的高点社区，缓慢的速度和与许可机构的交谈允许在十字路口种植小型种植袋。尽管这些植物的高度从未超过30英寸，以保持迎面而来车辆的视线，但它们的存在既有助于使社区成为一个欢迎步行的地方，也加强了控制速度的必要性。另一个例子是，在十字路口的小交通圈可以转变为交通花园，种植树木或其他植物。因为司机必须绕过它们，这些交通花园最大限度地减少了碰撞的可能性。在我的社区里，我最喜欢的一些例子是到处都是应季球茎和精心照料的多年生植物，因为一些住在没有花园空间的公寓里的邻居，已经把这些空间当作自己的。

随着慢速革命继续在美国各地蔓延，在我们的道路上种植更多更好的机会将继续增长。对于我们这些提倡更多城市绿化的人，让我们也提倡更安静、更慢的街道。通过这样做，我们将使街道更加安全，并为绿色社区播下变革的种子。

图1:贝尔街公园，Hustace摄影
图2温斯洛路的一些街道树木，位于倾斜的停车位之间。
图:在西西雅图High Point社区的一个十字路口，路边种植着低矮的灌木。