绿色街道已经成为美国和世界各地城镇城市景观的一个更常见的特征。理由很充分:它们在社区美学、再开发、宜居性和环境合规方面提供了巨大的价值。您可能从个人经验或以前的博客文章中了解到，水资源和生态工程师与景观设计师和城市设计师合作，使用生物滞留、渗透路面、渗透沟渠和行道树等雨水控制措施，设计和建造“绿色街道”，以减少雨水和污染物离开路权的量。
但是这些绿色街道的效果如何呢雨水控制和治疗?
这是一个重要的问题，因为对于许多绿色街道项目来说，其动力是下游水质保护、流域恢复或减少联合下水道溢水(CSO)。评估绿街雨水的性能有两个组成部分:(1)水文，其中包括径流量及其排放率;(2)水质处理或径流中运输的污染物的去除。
令人惊讶的是，很少有同行评议的研究论文在雨水控制和处理的基础上对绿色街道进行评估。有几个因素与缺乏可用的数据集有关。
一个因素是绿色街道和绿色基础设施运动的“新颖性”;188金博网网页对于研究人员来说，根本没有足够的时间来寻找项目、制定监测计划和方案、获得研究资金、进行实地研究、评估数据集，并最终报告和发表研究结果。这个过程很漫长。另一个影响因素是难以监测和测量绿色街道项目的研究。这些项目位于现有的市政雨水和道路基础设施的路权范围内，这使得隔离绿色街道项目的影响非常具有挑战性。
幸运的是，一些非同行评议的数据集是可用的，并提供了一些关于绿色街道基本表现的见解，但研究和评估通常不像同行评议期刊中发现的那样严格。
一些非同行评议的数据集来自俄勒冈州波特兰和华盛顿州西雅图的项目，在这些项目中，绿色街道已经用于雨水管理和CSO减少超过10年。例如，在波特兰，在路权上安装了超过1000个生物滞留和渗透区域(Kurtz, 2008)。对城市周边多个改装点进行监测的总体发现是，暴风雨期间释放的总径流量减少了50-90%，排量或流量减少了70-90%。这些地点没有直接的水质数据，但我们间接地知道，如果雨水量减少，那么向下游输送的污染物就会减少。在西雅图，第一批绿色街道之一于2001年建成，现场监测显示，自该项目实施以来，99%的雨水径流已被消除。
这些结果非常好——无论是保护下游水质还是减少CSO。但是他们是独特的吗?这种类型的表现可以被普遍期待吗所有绿色街道项目?答案可能是否定的。太平洋西北部是使用绿色街道的完美地方。该生态区的降雨模式和风暴的特点是降雨强度小，持续时间长。这意味着用于绿色街道的较小或较小的雨水控制不会被淹没，并且可以在暴风雨期间非常有效地渗透和存储雨水径流。像东南部和北卡罗来纳州(我生活和工作的地方)这样的生态区可能就没有那么幸运了。在这里，风暴往往具有更高的降雨强度和更短的持续时间，这意味着需要大量的地面储存来暂时保留径流，以便在风暴过去后进行渗透和处理。
相比之下，在北卡罗来纳州威尔明顿的一个绿色街道项目中，修建了透水人行道和生物滞留区，观测到的平均风暴径流排放量减少了28%，径流量减少了约50% (Page et al.， 2015)。这些发现比西雅图和波特兰的报告要少得多，但仍然比格林街之前的情况要好。在威尔明顿项目中，如果考虑更大的设计风暴(1英寸- 1.5英寸)，径流量仅减少了约30%。这告诉我们，随着风暴变大，项目的有效性正在下降，这不是工程师们想看到的。较大的风暴会向下游输送大量能量，破坏敏感的生态系统，造成河岸侵蚀和不稳定。
那么，绿色街道项目如何在风暴时间较短、强度较高的生态区更有效呢?地表以上和地表以下都需要更多的径流储存。这可以通过混合渗透和滞留系统，更长的线性渗透区域，或地下滞留和处理，如悬挂路面系统来实现。城市空间有限，在雨水控制的通行权范围内，但通过更有针对性的工程决策，纳入额外的存储，绿色街道项目的有效性可以大大提高。
乔纳森·佩奇(Jonathan Page)是北卡罗来纳州立大学的推广工程师，专门研究水资源工程和生态恢复。
参考文献
库尔茨，T.(2008)用绿色街道管理街道径流。城市生态系统和栖息地保护的低影响开发:第1-10页。
Page, J. L.等，“通过创新的雨水控制措施对城市路权的不透水覆盖层进行水文缓解。”j .二聚水分子。527(2015): 923-932。
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