全国城市交通官员协会(NACTO)是美国最大城市的联盟，致力于通过更好的街道设计和交通政策来建设安全、可持续的交通系统和活跃的城市。NACTO已经确立了自己在改变我们的街道运作方式方面的领导者地位，无论人们如何选择交通工具，并为从业者、决策者、学者和倡导者收集了一系列设计指南(城市街道设计指南，城市自行车道设计指南而且过境街道设计指南)，以改善21世纪的城市交通网络为重点。
激励我们的街道和公共路权做的不仅仅是移动汽车，NACTO刚刚发布了最新的设计指南城市街道雨水指南，重点关注城市如何整合可持续发展雨水管理雨水径流和保护自然资源的系统，同时考虑基础设施的弹性和气候变化。根据NACTO的网站，新指南:
，为城市提供了在公共道路权方面可持续雨水管理的国家最佳实践，包括关于街道用途的核心原则、围绕可持续基础设施建立跨部门伙伴关系的战略、选址和建造生物滞留设施的技术设计细节，以及传达此类项目好处的视觉语言。该指南阐明了启动和扩大绿色基础设施的有效政策和规划方法，为创新的街道设计策略提供了见解，并提出了一个全面衡量街道绩效的框架。”188金博网网页
NACTO之前的设计指南填补了改造城市街道急需的空白城市街道设计指南，由美国交通部和联邦公路管理局(FHWA)批准，通过在AASHTO的设计灵活性基础上建设，为城市提供了一种“创新许可”公路和街道几何设计政策“，(绿皮书)。令人兴奋的是城市街道雨水指南作为“城市交通、公共工程和水务部门之间的首次合作”，它关注的是绿皮书中的另一个关键声明，即街道应该“作为改善环境的催化剂“景观美化应该”减轻与城市交通有关的许多麻烦”。
我与科琳娜·基斯纳交谈，她是NACTO的政策和特别项目主任，负责监督新产品的开发城市街道雨水指南想了解更多:
NACTO成员城市跨越了地理位置和气候的光谱。要说服NACTO董事会和/或成员城市，NACTO是填补公共道路权可持续雨水管理设计指南空白的合适组织，是否具有挑战性?
这是个有趣的问题。虽然NACTO的每个成员城市都有自己独特的与雨水条件相关的挑战(干旱、山洪、雪灾等)，但所有城市都认为气候变化和建立更具弹性的交通基础设施的需求推动着他们寻找新的或改进的策略。城市正处于应对这些影响的第一线规划中，我们从成员城市和董事会成员那里听说，他们对同一条街道内的雨水和交通问题感兴趣。
全国各地对雨水的担忧因许可要求、下水道系统类型和其他气候影响而异，但城市发现，居民对改变的需求也来自居民，他们越来越多地要求改善街道的宜居性和美观性。所以动机很广泛。NACTO所能做的一件事就是促进一种新的词汇，这对我们所有人来说都是必要的，以便能够持续整合所有这些解决方案，以创建高性能的街道。
您能否分享一些NACTO成员城市在设计指南中解决的典型问题的例子?
一个非常常见的问题是，一条街道上用于管理几种相互竞争的需求的可用空间有限。城市街道必须有多种用途(交通、停车、街道设施、树木、公用设施、景观美化等)和用户(驾驶、乘坐公共交通、步行和骑自行车的人)——通常在有限的空间内。无论街道两旁的距离是60英尺还是20英尺，如何最好地利用这些空间都是一个不断的挑战。随着管理雨水成为城市遵守许可证要求(例如EPA的NPDES许可证计划和联合下水道溢流控制政策)的更普遍需求，各机构越来越多地寻找策略，在街道的物理结构中纳入多种内容，并更好地利用可用空间。本指南提供了这样做的框架。
这类基础设施的另一个典型问题是维护。在本指南中，我们超越了设计，讨论了伙伴关系、绩效衡量、政策和计划，这些将使项目在一段时间内获得成功，而不仅仅是在它们第一次构建时。西雅图和费城是参与制定该指南的两个成员城市，这两个城市因拥有广泛的资产管理维护系统而脱颖而出。
该指南是由一个运输和雨水工程师/规划师团队开发的。在开发指南的过程中，与这两组人合作，你觉得最令人惊讶的是什么?
与这两组人合作的过程很有趣。该指南的制定紧跟NACTO完成过境街道设计指南这是一个交通工程师和交通机构之间的合作，目的是寻找共同点，优先考虑街道上的交通，因此NACTO的工作人员对与两个不同领域的专家合作有点熟悉。然而，虽然运输工程师和雨水工程师有很多共同的目标，但他们说着截然不同的语言，他们的工作经常被分散在不同的部门。
在这一过程中，显而易见的是，需要开发工具和语言，以表明各方如何从他们的街道上获得更多，并找到共同立场。在确定对该指南的需求时，很明显，对于雨水工程师来说，有丰富的资源，但很少有设计用于必须共同努力解决这些复杂挑战的城市从业者的协作受众。因此，我们撰写了这份指南，以帮助激发城市部门之间的跨部门对话，我们希望它能从单一的试点项目演变为全市范围的项目。
是否有一些人们期望在设计指南中找到的主题或内容没有包括在内?
本指南并非技术指南，因为绿色雨水基础设施的设计和维护有很多技术资源。你会发现关于不同的绿色雨水元素如何适合公共路权和多式联运走廊的技术信息。例如，生物洼地不仅可以用于管理雨水径流，还可以位于路边延伸范围内，以缩短行人过街的距离，或缓冲受保护的自行车道免受车辆交通的影响。
在你参与设计指南的开发过程中，你学到的最有趣的事情是什么?
我学到了很多关于绿色雨水基础设施是多么灵活，以及设计有效的系统需要多少思考和经验。然而，指导委员会和我们制定指南的过程的伟大之处在于，我们了解到城市在将绿色雨水基础设施纳入更好的街道方面是如何具有创造性和解决方案导向的。
我很高兴了解到的一个关键价值是，随着时间的推移，城市如何发现绿色雨水基础设施可以更好地发挥作用。随着时间的推移，很少有基础设施资产会升值，但随着植被的建立，这些设施可以处理和渗透更多的雨水径流，使这些系统在短期和长期都是一项很好的投资。
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作为一名在城市交通和雨水管理领域实践的土木工程师，看到这个新指南可用是令人兴奋的。对于全国各地的机构、规划师和工程师来说，这将是一项宝贵的资源，他们正在寻求将绿色雨水基础设施整合到他们的交通走廊中。
完整版的网络指南将于6月29日上线。NACTO还举办了两场网络研讨会，介绍新指南6月29日，岛屿出版社和河流网络第二次是在7月10日与全国完整街头联盟。
内森·波兰斯基是米格| SvR公司的土木工程师。
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